O Alligator pode ser implantado em ambientes sem infraestrutura, tripulados ou não. | Fonte: Skana Robótica
A startup de tecnologia de defesa Skana Robotics revelou recentemente sua mais recente embarcação autônoma, a Alligator. A embarcação anfíbia combina implantação sem infraestrutura, operação tripulada ou não e a capacidade de transportar e lançar outros sistemas autônomos.
O Alligator foi projetado para transportar logística, sensores e pessoal entre a água e a terra. Ele possui capacidade de carga útil de 1.500 kg (3.306,9 lb.), alcance de 300 milhas náuticas (555,6 km) e velocidade máxima de 40 nós (74 km/h).
“Do litoral, o Alligator se aproxima da costa com seus trilhos retraídos, comportando-se como uma embarcação de superfície padrão”, disse Idan Levy, cofundador e CEO da Skana Robotics. O Relatório do Robô. “O inverso é semelhante: da terra, o Alligator desce por uma linha costeira natural ou semipreparada, entra na água em seus trilhos, estabiliza, depois retrai os trilhos e faz a transição para a propulsão marítima total. O ponto principal é que não há necessidade de rampas, molhes ou guindastes.”
Levy disse que o Alligator é mais adequado para locais onde missões terrestres, em águas rasas e submarinas se sobrepõem, especialmente em áreas onde a infraestrutura costeira não existe ou está danificada. Ele destacou a licitação de veículos subaquáticos autônomos (AUV), inspeção submarina, proteção de infraestrutura crítica, busca e salvamento, resposta a desastres naturais e mais casos de uso potenciais.
Skana Robotics é uma empresa com sede em Tel Aviv, Israel desenvolvedor de plataformas marítimas não tripuladas que combinam visão operacional do mundo real com engenharia avançada. Fundada em 2023, a empresa é especializada em sistemas escaláveis e definidos por software, projetados para autonomia, resiliência e integração em frotas híbridas.
Jacaré combina velocidade e agilidade
O Alligator combina o alcance e a velocidade de uma embarcação naval com a agilidade para operar sem a necessidade de docas. A embarcação serve como um nó móvel de lançamento e recuperação para ativos subaquáticos, incluindo vários Stingray AUVs, permitindo operações longe de navios ou infraestruturas existentes. Isto amplia o alcance naval em ambientes marítimos dispersos.
“O principal desafio (projetar o Alligator) foi que nada na mobilidade terrestre poderia comprometer o desempenho no mar e vice-versa”, disse Levy. “Para a maioria dos sistemas anfíbios, você acaba escolhendo um domínio ‘primário’. Com o Alligator, o requisito era uma dualidade genuína: operação estável e de baixo calado na água e tração confiável, estabilidade e capacidade de transporte de carga útil em terra.”
“Além disso, o Alligator precisava permanecer desenroscado, definido por software e produzido em massa, e não um demonstrador único”, continuou ele. “Isso forçou restrições estritas de peso, modularidade e uso de componentes COTS (comerciais prontos para uso), ao mesmo tempo que protegia a forma do casco, o sistema de esteira retrátil e a pilha de autonomia das partes mais adversas do ambiente litorâneo.”
Projetado como parte da frota conectada da Skana, o Alligator se comunica em tempo real com embarcações de superfície e subterrâneas através do sistema de alocação de recursos e planejamento de missão SeaSphere da empresa, permitindo missões coordenadas entre domínios.
Skana se baseia no progresso feito com Bullshark e Stingray
A embarcação de superfície autônoma Bull Shark da Skana Robotics pode ser lançada a partir de docas, praias ou embarcações maiores. | Fonte: Skana Robótica
O Alligator junta-se à frota de embarcações marítimas autônomas da Skana que já progrediu da fase de protótipo para meios navais implantáveis e adaptáveis projetados para produção em massa. Eles incluem o navio de superfície autônomo Bullshark e o Stingray AUV. O terceiro e maior navio da Skana, o Alligator, ingressará na linha de produtos da empresa no primeiro trimestre de 2026.
Levy observou que a equipe Skana baseou-se em sua experiência anterior na construção de veículos subaquáticos ao criar o Alligathor.
“A primeira demonstração operacional completa do Alligator está prevista para o segundo trimestre de 2026, portanto ainda não estamos na fase de demonstrações públicas ou no mar da plataforma completa”, reconheceu. “No entanto, o Alligator não está sendo construído a partir de uma folha de papel em branco.”
“A equipe principal por trás do Skana passou as últimas duas décadas projetando, construindo e operando sistemas marítimos e robóticos autônomos em uma ampla gama de ambientes operacionais e tipos de missão”, disse Levy. “Essa experiência de campo acumulada – o que falha nas zonas de arrebentação, como a autonomia se comporta em áreas onde o GPS é negado, o que quebra primeiro sob a exposição à água salgada, em que os operadores realmente confiam – foi diretamente incorporada ao projeto mecânico, à arquitetura de autonomia e ao CONOPS (conceito de operações) do Alligator desde o primeiro dia.”
“Portanto, em vez de ‘aprender depois do fato’ por meio de demonstrações iniciais, o Alligator reflete as lições aprendidas ao longo de anos de operações autônomas no mundo real, traduzidas em uma plataforma projetada para evitar as armadilhas conhecidas desde o início”, continuou ele.
Skana olha para 2026
Idan Levy, cofundador e CEO da Skana Robotics. | Fonte: Skana Robótica
Levy disse que espera ver as transições que vêm ocorrendo na indústria há alguns anos borbulhando na superfície.
“Primeiro, vemos as frotas híbridas continuando a amadurecer”, disse Levy. “A formação de equipas tripuladas e não tripuladas continuará a passar de pilotos e demonstrações para conceitos operacionais iniciais. Ainda é um processo de aprendizagem para a maioria das marinhas, mas as operações híbridas estão cada vez mais a ser tratadas como uma capacidade prática e não como um conceito futuro.”
“Em segundo lugar, há um movimento gradual em direção a plataformas marítimas definidas por software”, continuou ele. “Mais sistemas estão sendo projetados para que novos comportamentos, lógica de missão e métodos de coordenação possam ser atualizados por meio de software, mesmo que a maioria das frotas ainda esteja no início da adoção dessa mentalidade em escala.”
“Terceiro, esperamos ver um interesse crescente em sistemas distribuídos e atribuíveis, não como substitutos de navios de capital, mas como camadas complementares que ampliam a cobertura, a persistência e a resiliência”, disse Levy.
Ele previu que 2026 seria um ano de experimentação, integração e aprendizagem, e não um momento único de transformação.